Moitos circuítos de carga de alta potencia co armario de carga, instalación voluminosa, pesada, cara, inconveniente e así por diante.Resistencia de carga súper refrixerada por auga EAK para axudarche a resolver gran potencia, tamaño pequeno, barato e moitas outras vantaxes.
Ademais, tanto en vehículos eléctricos como híbridos, a freada rexenerativa é unha forma moi eficaz de recuperar enerxía cargando a batería, pero ás veces recupera máis enerxía da que a batería pode soportar.Isto é especialmente certo para vehículos grandes, como camións, autobuses e maquinaria todoterreno. Estes vehículos comezan o seu longo descenso case inmediatamente cando as baterías están completamente cargadas.En lugar de enviar exceso de corrente á batería, a solución é enviala a unha resistencia de freo ou a un conxunto de resistencias de freo que utilizan a resistencia para converter a enerxía eléctrica en calor e expulsar calor ao aire circundante. O obxectivo principal do sistema é para preservar o efecto de freada ao tempo que protexe a batería da sobrecarga durante a freada rexenerativa, e a recuperación de enerxía é un incentivo útil. "Unha vez que o sistema está activado, hai dúas formas de usar a calor", di o EAK."Un deles é prequentar a batería.No inverno, a batería pode estar o suficientemente fría como para danala, pero o sistema pode evitar que isto suceda.Tamén podes usalo para quentar a cabina”.
Dentro de 15-20 anos, sempre que sexa posible, a freada será rexenerativa, non mecánica: isto xera a posibilidade de almacenar e reutilizar a enerxía de freada rexenerativa, en lugar de só disipala como calor residual.A enerxía pódese almacenar na batería dun vehículo ou nun medio auxiliar, como un volante ou un supercondensador.
Nos vehículos eléctricos, a capacidade do DBR para absorber e redirixir a enerxía axuda á freada rexenerativa.A freada rexenerativa utiliza o exceso de enerxía cinética para cargar a batería dun coche eléctrico.
Faino porque os motores dun coche eléctrico poden funcionar en dúas direccións: un utiliza electricidade para conducir as rodas e mover o coche, e o outro utiliza o exceso de enerxía cinética para cargar a batería.Cando o condutor levanta o pé do acelerador e preme o freo, o motor resiste o movemento do vehículo, "Cambia de dirección" e comeza a reinxectar enerxía na batería. Polo tanto, a freada rexenerativa utiliza motores de vehículos eléctricos como xeradores, converténdose enerxía cinética perdida en enerxía almacenada na batería.
De media, a freada rexenerativa é entre un 60% e un 70% de eficiencia, o que significa que preto de dous terzos da enerxía cinética perdida durante a freada pódese conservar e almacenar en baterías de vehículos eléctricos para unha posterior aceleración, o que mellora moito a eficiencia enerxética do vehículo e prolonga a vida útil da batería. .
Non obstante, a freada regenerativa non pode funcionar só.O DBR é necesario para que este proceso sexa seguro e eficaz.Se a batería do coche xa está chea ou o sistema falla, o exceso de enerxía non ten lugar para disiparse, o que pode provocar que falle todo o sistema de freado.Polo tanto, DBR instálase para disipar este exceso de enerxía, que non é apto para a freada rexenerativa, e disipala con seguridade en forma de calor.
Nas resistencias refrixeradas por auga, esta calor quenta auga, que despois pode usarse noutro lugar do vehículo para quentar a cabina do vehículo ou para prequentar a propia batería, xa que a eficiencia da batería está directamente relacionada coa súa temperatura de funcionamento.
Carga Pesada
O DBR non só é importante no sistema de freada xeral dos vehículos eléctricos.Cando se trata de sistemas de freado para camións eléctricos pesados (HGV), o seu uso engade outra capa.
Os camións pesados frean de forma diferente aos coches porque non confían enteiramente en que funcionen os freos para reducir a velocidade.En cambio, usan sistemas de freada auxiliar ou de resistencia que ralentizan o vehículo xunto cos freos da estrada.
Non se sobrequentan rapidamente durante baixadas prolongadas e reducen o risco de deterioración dos freos ou fallas dos freos da estrada.
Nos camións pesados eléctricos, os freos son rexenerativos, minimizando o desgaste dos freos da estrada e aumentando a duración e autonomía da batería.
Non obstante, isto pode chegar a ser perigoso se o sistema falla ou a batería non está completamente cargada.Use DBR para disipar o exceso de enerxía en forma de calor para mellorar a seguridade do sistema de freado.
O futuro do hidróxeno
Non obstante, o DBR non só xoga un papel na freada.Tamén debemos considerar como poden ter un impacto positivo no crecente mercado de vehículos eléctricos con pilas de combustible de hidróxeno (FCEV). Aínda que o FCEV pode non ser viable para un despregamento xeneralizado, a tecnoloxía está aí e, sen dúbida, ten perspectivas a longo prazo.
O FCEV funciona cunha pila de combustible de membrana de intercambio de protóns.O FCEV combina o hidróxeno co aire e infórmao nunha pila de combustible para converter o hidróxeno en electricidade. Unha vez dentro dunha pila de combustible, desencadea unha reacción química que leva á extracción de electróns do hidróxeno.Estes electróns xeran entón electricidade, que se almacena en pequenas baterías utilizadas para alimentar os vehículos.
Se o hidróxeno utilizado para alimentalos prodúcese a partir de electricidade procedente de fontes renovables, o resultado é un sistema de transporte totalmente libre de carbono.
Os únicos produtos finais das reaccións das pilas de combustible son a electricidade, a auga e a calor, e as únicas emisións son vapor de auga e aire, o que os fai máis compatibles co lanzamento dos coches eléctricos.Non obstante, teñen algúns inconvenientes operativos.
As pilas de combustible non poden funcionar baixo cargas pesadas durante longos períodos de tempo, o que pode causar problemas ao acelerar ou desacelerar rapidamente.
A investigación sobre a función da pila de combustible mostra que cando a pila de combustible comeza a acelerarse, a potencia de saída da pila de combustible aumenta gradualmente ata certo punto, pero despois comeza a oscilar e diminuír, aínda que a velocidade segue sendo a mesma.Esta potencia de saída pouco fiable supón un desafío para os fabricantes de automóbiles.
A solución é instalar pilas de combustible para cumprir os requisitos de potencia máis elevados do necesario.Por exemplo, se o FCEV require 100 kilovatios (kW) de potencia, a instalación dunha pila de combustible de 120 kW asegurará que sempre estean dispoñibles polo menos 100 kW da potencia necesaria, aínda que a potencia de saída da pila de combustible diminúa.
Elixir esta solución require que DBR elimine o exceso de enerxía realizando funcións de "grupo de carga" cando non é necesario.
Ao absorber o exceso de enerxía, DBR pode protexer os sistemas eléctricos de FCEV e permitirlles responder moi ben ás altas demandas de enerxía e acelerar e desacelerar rapidamente sen almacenar o exceso de enerxía na batería.
Os fabricantes de automóbiles deben considerar varios factores clave de deseño ao seleccionar DBR para aplicacións de vehículos eléctricos.Para todos os vehículos eléctricos (xa sexan batería ou pila de combustible), facer que os compoñentes sexan o máis lixeiros e compactos posible é un requisito principal de deseño.
É unha solución modular, o que significa que se poden combinar ata cinco unidades nun compoñente para satisfacer os requisitos de potencia de ata 125 kW.
Usando métodos de refrixeración por auga, a calor pódese disipar de forma segura sen necesidade de compoñentes adicionais, como ventiladores, como resistencias arrefriadas por aire.
Hora de publicación: Mar-08-2024
